LED 系统对汽车产业的供应链作用不容小觑
如今，越来越多的电子设备正被广泛应用于汽车行业。有统计显示，如今电子设备在一辆车的成本中占到了30%-40%。这些电子设备不仅包括发动机控制单元、制动系统和传动系统控制装置等功能性装置，还有更多电子产品，如娱乐和导航系统。
在设计包含LED 系统在内的这些电子产品时，好的热管理变得越来越重要。LED 会不断散发出热量，而灯罩却变得越来越小。亮度和功耗在不断提升，但被紧密排列在一起的 LED（汽车前后灯）却没有配备相应的散热风扇，优秀的热管理取决于良好的散热设计。
通常，热管理专家会估测封装的内部结构，并创建一个热模型，来描述各层和各结构的热阻和热容情况。这种模型只要出现几个百分点的偏差，就会导致分析不精确，而且并没有验证或判断此类热模型好坏的方法。因此从根本上说，我们在设计好的散热系统方面还存在空白。在产品开发的所有环节中，热分析绝对不能少，但只有在元件热模型良好的情况下，才可能获得好的热分析结果。在不了解封装元件内部结构的情况下，我们无法界定或验证模型的精确性，并且通常元件供应商也不会泄露这方面的知识产权。
LED 供应商在设计时，能够利用这种技术来测量热性能，并对其进行优化，之后再为客户测量和创建一个热模型。子系统和系统开发商可以用它来验证从供应商那里获得的热模型，或者在供应商没有提供模型的情况下自己创建模型。电子设备的可靠性设计余量很小，设计责任通常落在原配厂商身上，质保和回收问题会直接影响他们的盈亏，因此，他们需要百分百确认自己的产品设计没有问题。
汽车产业的供应链上除了有汽车原始设备制造商，还有二级和一级供应商。好的热设计要有热分析，一级和二级供应商的设计者们都需要具有这种能力。这种热分析通过精准及时的物理测试，对元件、子系统以及系统的热测量进行支持和验证。汽车原始设备制造商能证明的，是他们所购买的产品具备高度的可靠性和低能耗性能。
因此，虽然设计时广泛使用快速的“虚拟样品”，从而让产品达到更快上市、更有竞争力的目的，但使用快速精确的测试和测量工具，对供应链的作用仍不容小觑。不然，在开发可靠性余量很小的产品时，我们将会付出高昂的代价。
在设计包含LED 系统在内的这些电子产品时，好的热管理变得越来越重要。LED 会不断散发出热量，而灯罩却变得越来越小。亮度和功耗在不断提升，但被紧密排列在一起的 LED（汽车前后灯）却没有配备相应的散热风扇，优秀的热管理取决于良好的散热设计。
通常，热管理专家会估测封装的内部结构，并创建一个热模型，来描述各层和各结构的热阻和热容情况。这种模型只要出现几个百分点的偏差，就会导致分析不精确，而且并没有验证或判断此类热模型好坏的方法。因此从根本上说，我们在设计好的散热系统方面还存在空白。在产品开发的所有环节中，热分析绝对不能少，但只有在元件热模型良好的情况下，才可能获得好的热分析结果。在不了解封装元件内部结构的情况下，我们无法界定或验证模型的精确性，并且通常元件供应商也不会泄露这方面的知识产权。
LED 供应商在设计时，能够利用这种技术来测量热性能，并对其进行优化，之后再为客户测量和创建一个热模型。子系统和系统开发商可以用它来验证从供应商那里获得的热模型，或者在供应商没有提供模型的情况下自己创建模型。电子设备的可靠性设计余量很小，设计责任通常落在原配厂商身上，质保和回收问题会直接影响他们的盈亏，因此，他们需要百分百确认自己的产品设计没有问题。
汽车产业的供应链上除了有汽车原始设备制造商，还有二级和一级供应商。好的热设计要有热分析，一级和二级供应商的设计者们都需要具有这种能力。这种热分析通过精准及时的物理测试，对元件、子系统以及系统的热测量进行支持和验证。汽车原始设备制造商能证明的，是他们所购买的产品具备高度的可靠性和低能耗性能。
因此，虽然设计时广泛使用快速的“虚拟样品”，从而让产品达到更快上市、更有竞争力的目的，但使用快速精确的测试和测量工具，对供应链的作用仍不容小觑。不然，在开发可靠性余量很小的产品时，我们将会付出高昂的代价。
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